Was die DOT Impact Tests tatsächlich messen
Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd baut jedes Gehäuse gemäß den FMVSS 218-Anforderungen, anstatt die Zertifizierung als eine bürokratische Formalität zu behandeln. Ein echter DOT-zugelassener Helm wird mit kontrollierter Geschwindigkeit auf einen flachen Stahlamboss und einen halbkugelförmigen Amboss fallen gelassen, und der interne Beschleunigungsmesserwert darf an keinem Kontaktpunkt 400 g überschreiten – alles, was höher ist, gilt als fehlerhafte Schale, unabhängig davon, wie der Helm von außen aussieht. Käufer, die in großen Mengen einkaufen, sollten im Testbericht nach der tatsächlichen g-Kraft-Kurve fragen und nicht nur nach einem Pass/Fail-Stempel, da zwei Helme beide einen DOT-Aufkleber tragen können, obwohl sie sehr unterschiedliche Sicherheitsabstände aufweisen.
Der Durchdringungswiderstand wird separat getestet: Ein spitzer Schlagbolzen wird aus einer festgelegten Höhe auf die Helmschale geworfen und der Helm versagt, wenn der Schlagbolzen die darunter liegende Kopfform berührt. Aus diesem Grund sind die Qualität des Schalenaufbaus und die Aushärtungszeit des Harzes genauso wichtig wie die Wahl des Rohmaterials – eine überstürzte Produktionscharge kann den Schlagtest bestehen, aber dennoch nicht durchdringen.
- Aufpralldämpfung: gemessen sowohl auf einem flachen Amboss als auch auf einem halbkugelförmigen Amboss bei zwei Geschwindigkeiten
- Durchdringungswiderstand: Der Schläger darf die Kopfform nicht berühren
- Stärke des Rückhaltesystems: Kinnriemen belastbar bis 300 lbs ohne mehr als 1 Zoll Dehnung
- Periphere Sicht: mindestens 105 Grad Sicht von der Mittellinie auf jeder Seite
Kompromisse beim Schalenmaterial sollten Käufer abwägen
Auswahl eines Schalenmaterials für a Straßenradhelm Beim Programm geht es selten darum, das „beste“ Material auszuwählen – es geht darum, das Materialverhalten an den Zielpreis und den Fahranwendungsfall anzupassen. Spritzgegossenes ABS hält die Werkzeugkosten niedrig und verzeiht die Massenproduktion, muss aber etwas dicker gebaut werden, um die gleiche Stoßdämpfung wie ein Glasfaserverbundwerkstoff zu erreichen, was das Gewicht erhöht. Dazwischen liegen Polycarbonatmischungen, die ein besseres Festigkeits-/Gewichtsverhältnis als ABS bieten und dennoch mit effizientem Spritzguss kompatibel sind. Glasfaser- und kohlenstoffverstärkte Schalen aus Verbundwerkstoff reduzieren das Gewicht weiter und verteilen die Aufprallenergie über eine größere Schalenfläche, weshalb sie häufiger in Premium-Touren- und Sportlinien zum Einsatz kommen.
| Schalenmaterial | Typische Gewichtsauswirkung | Werkzeugkosten | Beste Passform |
|---|---|---|---|
| ABS | Schwerer pro Schale | Niedrig | Einstieg in mittlere Auftragsmengen |
| Polycarbonatmischung | Mäßig | Niedrig-Medium | Mittelklasse-Sport- und Straßenmodelle |
| Glasfaserverbundstoff | Leichter | Mittelhoch | Touring- und Premium-Linien |
Konstruieren Sie einen Luftstrom, der tatsächlich schnell funktioniert
Ein in eine Schale geschnittenes Entlüftungsloch garantiert keinen Luftstrom – bei der Platzierung der Entlüftung müssen Druckzonen berücksichtigt werden, die sich mit zunehmender Geschwindigkeit verschieben. Die vorderen Kinnbelüftungen funktionieren deutlich unter 40 km/h, können jedoch bei Autobahngeschwindigkeit an Wirksamkeit verlieren, wenn die internen Kanäle die Luft nicht zur Stirn und zu den oberen Auslassöffnungen umleiten. Die Auslassöffnungen des Heckspoilers basieren auf dem durch die Form des Helms erzeugten Unterdruck, um warme Luft herauszuziehen. Wenn diese Form auch nur um ein paar Millimeter abweicht, ist die Leistung des gesamten Systems unzureichend, unabhängig davon, wie viele Lüftungsöffnungen die Schale hat.
Gemeinsame Elemente des Luftstromdesigns
- Interne EPS-Kanäle, die die Luft von den Einlassöffnungen über die Kopfhaut leiten
- Verstellbare, verschiebbare Lüftungsabdeckungen für den saisonalen Einsatz
- Formgebung des Heckdiffusors, die Turbulenzgeräusche beim Ablassen der Luft reduziert
Interne EPS-Kanäle müssen auch in der Formphase validiert werden. Dieser Schritt wird von Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd als fester Bestandteil der Prototypengenehmigung behandelt, bevor die Werkzeuge für eine neue Schale fertiggestellt werden.
Details zur Halterung und zum Komfort bei langen Fahrten
Die Riemenschnalle, die ein Fahrer jeden Tag verwendet, ist für die Sicherheit in der Praxis wichtiger, als die meisten Datenblätter vermuten lassen, denn ein Kinnriemen, dessen korrektes Befestigen umständlich ist, wird lose befestigt – oder gar nicht. Doppelte D-Ring-Schnallen sind nach wie vor die sicherste Option und werden häufig bei Helmen verwendet, die für Strecken- oder Langstreckenfahrten konzipiert sind, da sie sich bei Vibrationen nicht lockern. Mikrometrische Ratschenschnallen tauschen einen kleinen Teil dieser Sicherheit gegen eine schnellere Einhandverstellung aus, was für Fahrer geeignet ist, die den Helm beim Pendeln in der Stadt häufig auf- und absetzen.
Die Toleranzen der Innenauskleidung sind ebenso wichtig wie die Riemenbeschläge. Ein Liner-Schnitt mit einer Abweichung von mehr als 2–3 mm von der angestrebten Kopfformgröße führt zu Druckstellen, die von Fahrern häufig fälschlicherweise als „falsche Helmgröße“ interpretiert werden, wenn das eigentliche Problem in der inkonsistenten Schaumdichte über die gesamte Charge liegt. Feuchtigkeitsableitendes Innenmaterial und herausnehmbare, waschbare Polsterung verlängern auch die Nutzungsdauer eines Helms in feuchten oder tropischen Klimazonen, was eine immer wiederkehrende Forderung von Käufern ist, die für Märkte in Südostasien und im Nahen Osten einkaufen.
| Schnallentyp | Sicherheitsstufe | Benutzerfreundlichkeit |
|---|---|---|
| Doppelter D-Ring | Höchste | Benötigt zwei Hände |
| Mikrometrische Ratsche | Hoch | Einhändig, schnell |
Dies sind die Art von Details, die in einem Lieferantenkatalog selten aufgeführt sind, und genau aus diesem Grund verbringen wir genauso viel Zeit mit der Entwicklung von Hardware- und Linertoleranzen wie mit dem Schalenaufbau Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd
