Kinnbügelgeometrie und warum sie die Unfallergebnisse verändert
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd Entwirft die Geometrie des Kinnbügels unter Berücksichtigung eines bestimmten technischen Kompromisses: Je näher der Kinnbügel am Kiefer des Fahrers sitzt, desto besser schützt er vor direktem Frontalaufprall, aber je enger er sitzt, desto stärker kann er den Luftstrom und die Kieferbewegung bei langen Fahrten einschränken. Bei einem richtig konstruierten Integral-Motorradhelm ist der Kinnbügel durch eine interne EPS-Struktur verstärkt, die in Datenblättern oft übersehen wird – diese interne Kinnbügelpolsterung absorbiert einen erheblichen Teil der Frontalaufprallenergie, bevor sie überhaupt die Außenschale erreicht, da laut langjährigen Studien zur Unfallrekonstruktion etwa die Hälfte aller Stöße eines Motorradhelms das Kinn und den unteren Gesichtsbereich betrifft.
Aus diesem Grund ist die Prüfung der Kinnbügelsteifigkeit auch unabhängig vom Hauptschalenaufpralltest wichtig: Ein Kinnbügel, der sich unter Belastung zu stark biegt, kann Kraft direkt auf den Kiefer übertragen, selbst wenn die Außenschale selbst die Standardaufprallkriterien erfüllt.
- Verstärktes EPS-Futter im Kinnbügel, getrennt von der Hauptkronenpolsterung
- Die Steifigkeit des Kinnbügels wurde unabhängig von den Aufprallzonen am Scheitel getestet
- Belüftungsausschnitte sind so positioniert, dass die verstärkte Aufprallzone nicht geschwächt wird
Visierdichtungsdesign und Beschlagschutz in kalten Klimazonen
A Integralhelm Der größte Kritikpunkt in Bezug auf den Komfort in kalten oder feuchten Märkten ist nicht die Schale – sie beschlägt, und die Lösung hat mehr mit der Dichtungstechnik als mit dem Visiermaterial selbst zu tun. Die Dichtung um die Visierkante kontrolliert, wie viel warme, feuchte Luft aus dem Atem des Fahrers entweicht und wie viel an der Innenseite des Visiers eingeschlossen bleibt. Eine zu dichte Dichtung hält feuchte Luft direkt an der Abschirmung fest; Eine zu lockere Dichtung lässt kalte Luft eindringen, die dann beim Kontakt mit der wärmeren Visieroberfläche kondensiert. Pinlock-kompatible Visiere lösen dieses Problem anders, indem sie eine sekundäre Innenlinse mit einem eigenen Mikroluftspalt verwenden, weshalb die Kombination eines Pinlock-Einsatzes mit einem ordnungsgemäß abgedichteten Visier beide Lösungen allein übertrifft.
Für Käufer, die Helme für feuchte, tropische oder Küstenmärkte in Südostasien und Südamerika beziehen, testen wir bei Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd speziell die Toleranz der Visierdichtung unter Bedingungen hoher Luftfeuchtigkeit, bevor wir eine Schale für diese regionalen Bestelllinien genehmigen.
Aerodynamische Schalenformung und Windstoß auf der Autobahn
Windböen bei Autobahngeschwindigkeit hängen weitgehend von der Schalenform und der Körperhaltung des Fahrers ab, nicht nur von der Gesamtgröße des Helms. Ein Boxer Integraler Motorradhelm Die Schale schafft mehr Angriffsfläche für Seitenwinde, was sich bei Geschwindigkeiten über 100 km/h in einem Zug- oder Drehgefühl am Hals niederschlägt. Hersteller lösen dieses Problem, indem sie die Rückseite der Schale verjüngen und das obere Profil abrunden, damit die Luft sanfter über den Helm strömen kann, anstatt an flachen Oberflächen hängen zu bleiben – ein Designdetail, das für aufrecht sitzende Sporttouring-Fahrer weitaus wichtiger ist als für Fahrer mit einer aggressiven, nach vorne geneigten Haltung, da bei aufrechter Haltung ein größerer Teil der Schale direkt dem entgegenkommenden Seitenwind ausgesetzt ist.
Schalenformfaktoren, die die Windstabilität beeinflussen
- Das sich verjüngende Heckprofil reduziert den durch den Luftwiderstand verursachten Auftrieb bei Autobahngeschwindigkeit
- Die abgerundete Krone minimiert flache Oberflächen, die Seitenwind einfangen
- Die Spoilerhöhe muss auf die Fahrhaltung abgestimmt werden und darf nicht einheitlich auf die gesamte Modellreihe angewendet werden
Größentoleranz nach regionalen Kopfformstandards
Ein Detail, das internationale Käufer stutzig macht, ist, dass „Größe Large“ kein fester Standard ist – Kopfformformen variieren je nach Hersteller, und eine Schale, die um eine rundere Kopfform herum gebaut ist, passt anders als eine, die um eine ovalere Kopfform herum gebaut ist, selbst bei demselben angegebenen Umfang. Dies ist besonders wichtig für einen Integralhelm, da sich eine schlechte Passform im Schläfen- oder Stirnbereich sofort in Form von Druckstellen bemerkbar macht und der Fahrer sie nicht wie bei einem Teilschutzhelm nach einer Eingewöhnungsphase anpassen kann.
| Kopfformtyp | Häufiges Problem mit der Passform | Anpassungsansatz |
|---|---|---|
| Rund | Druck an den Seiten über den Ohren | Dünnere Seitenpolsterung |
| Oval | Druck an der Stirn und am hinteren Scheitel | Konturierte Liner-Formgebung von vorne nach hinten |
| Mittleres Oval | Generell ausgewogene Passform | Standard-Linerformung, größte Kompatibilität |
Da sich die Exportmärkte hinsichtlich der durchschnittlichen Kopfformverteilung so stark unterscheiden, ist die Anpassung der Linerkontur an die vorherrschende Kopfform des Zielmarktes ein Schritt, den wir in die Produktentwicklung bei Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd einbauen, anstatt jede regionale Bestellung als einfache Größenänderung derselben Form zu behandeln.
