Platzierung des Lautsprecherhohlraums und warum er nicht einfach eingeklebt werden kann
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd entwirft den inneren EPS-Schaumhohlraum für einen Bluetooth-Motorradhelm in der ersten Formentwicklungsphase und nicht als nachträgliche Modifikation einer vorhandenen Schale. Lautsprecheraussparungen müssen genau an der durchschnittlichen Ohrposition für die angestrebte Kopfformgröße ausgerichtet sein, und das nachträgliche Ausschneiden dieser Aussparung in Schaumstoff – anstatt sie von Anfang an einzuformen – schafft Schwachstellen in der stoßabsorbierenden Schicht genau dort, wo die Polsterungsdicke am wichtigsten ist. Ein Helm, der nachträglich mit in fertigen Schaumstoff geschnittenen Lautsprechertaschen ausgestattet ist, kann die messbare Stoßdämpfungsleistung direkt im Ohrbereich verlieren. Dies ist eine häufige Abkürzung, die bei kostengünstigeren, kommunikationsfähigen Helmen verwendet wird, um ein Umrüsten der Form zu vermeiden.
Die Hohlraumtiefe muss auch die Dicke des Lautsprechergehäuses berücksichtigen, ohne die Polsterung direkt gegen den Schädel zu drücken, da ein Lautsprecher, der zu nahe am Kopf sitzt, bei langen Fahrten einen Druckpunkt erzeugt, während ein Lautsprecher, der zu weit entfernt sitzt, die Klangklarheit bei Autobahngeschwindigkeit und Windgeräuschen beeinträchtigt.
- Lautsprecherhohlräume, die während der ersten Schalenentwicklung in den EPS-Schaum eingeformt wurden
- Die Hohlraumtiefe ist ausgewogen zwischen klarer Audioqualität und gleichmäßiger Polsterungsdicke
- Nachträglich angebrachte Schaumstoffausschnitte können die Stoßdämpfung im Ohrbereich verringern
Batterieplatzierung und ihre Auswirkung auf die Gewichtsverteilung der Schale
Die Platzierung des Akkus auf einer kommunikationsbereiten Schale ist aus demselben Grund wichtig, aus dem auch die Platzierung des Kinnbügelscharniers bei einem modularen Helm wichtig ist: Es verschiebt den Schwerpunkt. Ein hinten montierter Akku auf einem Helm-Bluetooth-Headset Das System muss nahe an der Schädelbasis und nicht höher auf der Schale positioniert werden, da eine weiter oben platzierte Masse die Rotationsträgheit während eines Sturzes erhöht und die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass sich der Kopf verdreht, anstatt sich sauber mit dem Körper zu bewegen. Hersteller, die das Batteriemodul zu hoch an der Heckschale montieren, um die Verkabelungswege zu vereinfachen, geben der Produktionsfreundlichkeit Vorrang vor dem kleinen, aber messbaren Unterschied in der Aufpralldynamik, der durch die Batterieposition tatsächlich entsteht.
Kompromisse bei der Montageposition
| Montageposition | Auswirkung auf das Gleichgewicht | Komplexität der Verkabelung |
|---|---|---|
| Niedriger Hintern, nahe der Schädelbasis | Geringere Rotationsträgheit | Längere Kabelführung erforderlich |
| Obere hintere Schale | Höhere Rotationsträgheit | Kürzere und einfachere Routenführung |
Windgeräuschfilterung bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten
Mikrofon- und Lautsprecherabstimmung für a Bluetooth-Motorradhelm muss Windgeräusche berücksichtigen, die ihren Charakter mit zunehmender Geschwindigkeit ändern, und nicht nur die Gesamtlautstärke. Bei niedriger Geschwindigkeit sind die Windgeräusche minimal und die Stimmaufnahme ist unkompliziert, aber oberhalb von etwa 80 km/h führen Windturbulenzen um das Mikrofongehäuse zu einem bestimmten Frequenzbereich, der Stimmfrequenzen überdecken kann, wenn das Mikrofon nicht richtig abgeschirmt oder gefiltert ist. Boom-Mikrofone, die innerhalb des Kinnbügels angebracht und vor direkter Luftströmung geschützt sind, funktionieren bei höheren Geschwindigkeiten im Allgemeinen besser als extern montierte Mikrofone, da der Kinnbügel selbst als teilweise Windbarriere fungiert.
Die Lautsprecherausgabe erfordert außerdem eine automatische Lautstärkekompensation, die an den Umgebungsgeräuschpegel gekoppelt ist, da eine feste Lautstärkeeinstellung, die auf einem Parkplatz klar klingt, oft nicht mehr hörbar ist, sobald Wind- und Motorgeräusche bei Autobahngeschwindigkeit zunehmen – ein Detail, das wir über einen gesamten Geschwindigkeitsbereich testen, bevor wir ein kommunikationsintegriertes Schalendesign zertifizieren.
Aufrechterhaltung der zertifizierten Schlagfestigkeit durch zusätzliche Elektronik
Das Hinzufügen elektronischer Hardware zu einer Helmschale wirft eine berechtigte Frage auf, die sich Käufer immer stellen sollten: Beeinträchtigt die hinzugefügte Hardware die zertifizierte Schlagfestigkeit des Basishelms? Ein richtig integriertes Helm-Bluetooth-Headset-System sollte keine strukturellen Änderungen an der Außenschale selbst erfordern – die gesamte Elektronik sollte innerhalb der Schaumstoffschicht oder in einem auf der Oberfläche montierten Gehäuse sitzen, das die strukturelle Integrität der Schale nicht beeinträchtigt. Das Nachrüsten von Kommunikationshardware nach Zertifizierungstests, anstatt das Gehäuse mit bereits integrierter Elektronik zu testen, ist eine Abkürzung, die technisch gesehen die Zertifizierung für das bloße Gehäuse gültig lässt, aber nicht die gleiche Leistung garantiert, sobald Hardware und Montagehardware hinzugefügt werden.
- Die Elektronik ist in die Schaumstoffschicht integriert und nicht in die Außenschale eingeschnitten
- Aufpralltests wurden mit bereits installierter Hardware durchgeführt, nicht nur auf einer bloßen Hülle
- Aufputzgehäuse vermeiden eine Unterbrechung der strukturellen Kontinuität der Schale
Dies ist genau der Standard, an den sich Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd bei jedem kommunikationsbereiten Gehäuse hält – die Schlagzertifizierung erfolgt mit bereits integriertem Elektronikpaket und wird nicht als nachträgliches Anschrauben behandelt, sobald das Basisgehäuse die Tests bereits bestanden hat.
