Warum das Design des Kinnriemens bei offenen Helmen mehr Gewicht trägt
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd behandelt das Design des Rückhaltesystems als primäre Sicherheitsvariable Offener Helm , da das Fehlen eines Kinnbügels bedeutet, dass allein der Riemen dafür verantwortlich ist, die Schale während eines Unfalls in Position zu halten. Bei einem Integralhelm bietet der Kinnbügel selbst einen gewissen Widerstand gegen Drehungen oder Abheben des Helms vom Kopf; Bei einem offenen Design ist dieser Widerstand weg, daher sind die Riemengeometrie, die Schnallenstärke und der Winkel, in dem der Riemen auf die Backe trifft, wichtiger als bei einem vergleichbaren Vollgesichtsmodell. Ein Riemen, der zu hoch am Kiefer sitzt, ermöglicht mehr Drehbewegungen, bevor er vollständig einrastet, während ein Riemen, der näher an der Basis des Kiefers positioniert ist, dem Abrollen des Helms im kritischen ersten Moment des Aufpralls wirksamer entgegenwirkt.
Aus diesem Grund ist das Rückhaltesystem auch gut gebaut Offener Motorradhelm wird unter dem gleichen 300-Pfund-Laststandard getestet wie jedes Integralmodell, auch wenn es keinen Kinnbügel zur Verteilung der Aufprallenergie gibt – der Riemen muss proportional mehr Schutzarbeit alleine leisten.
- Der Riemenwinkel an der Backe beeinflusst den Widerstand gegen das Abrollen durch Rotation
- Schnallenbeschläge benötigen die gleiche Tragfähigkeit wie vollflächige Haltesysteme
- Die Riemenbreite verteilt die Kraft auf den Kiefer, anstatt sie auf einen einzigen Punkt zu konzentrieren
Schildbefestigungssysteme für optionalen Gesichtsschutz
Viele Fahrer entscheiden sich für einen Jethelm speziell wegen der Möglichkeit, je nach Bedingungen einen Gesichtsschutz anzubringen oder zu entfernen, was echte technische Anforderungen an die Befestigungsteile des Schutzschilds stellt. Eine Schildhalterung, die sich bei hoher Geschwindigkeit zu sehr durchbiegt, führt dazu, dass der Winddruck die Schildkante anhebt, was zu Lärm und verringertem Schutz genau dann führt, wenn er am meisten benötigt wird. Snap-on-Shield-Systeme sind bei kostengünstigeren Modellen üblich, da sie schnell herzustellen sind. Pivot-and-Lock-Systeme halten die Spannung des Shields jedoch über einen größeren Bereich von Kopfgrößen gleichmäßiger, da die Spannung am Drehpunkt eingestellt werden kann, anstatt sich ausschließlich auf den Snap-Fit zu verlassen.
Arten der Schildmontage und Kompromisse
| Mount-Typ | Windstabilität | Einfache Entfernung |
|---|---|---|
| Schnappbefestigung | Mäßig | Sehr schnell |
| Dreh- und Verriegelungshalterung | Hoch | Mäßig, tool-free |
Exposition von Ohren und Hals bei Kälte oder starkem Wind
Das offene Design, das diesen Helmstil bei warmem Wetter angenehm macht, wird bei kaltem oder windigem Wetter zu seiner größten Einschränkung, da die Ohren und der untere Nacken überhaupt keine Schalenabdeckung haben. Fahrer, die in kühleren Klimazonen einen offenen Motorradhelm tragen, kompensieren dies normalerweise mit einer Halsmanschette oder einer Sturmhaube, anstatt zu erwarten, dass der Helm selbst Windeinwirkungen verhindert, da eine zusätzliche Schalenabdeckung in diesem Bereich den Helm grundlegend in eine andere Kategorie verwandeln würde. Die Dichte der Innenohrpolsterung spielt jedoch immer noch eine Rolle – eine dickere Polsterung um den Ohrausschnitt herum reduziert Windgeräusche, auch ohne zusätzliche physische Abdeckung, ein Designdetail, das es wert ist, überprüft zu werden, wenn man Modelle vergleicht, die für Exportmärkte mit gemäßigtem Klima und für tropische Märkte gebaut wurden.
Da unsere Exportmärkte vom tropischen Südostasien bis zu den kühleren Regionen Nordamerikas reichen, passen wir bei Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd die Dichte der Ohrpolster je nach regionaler Produktlinie an, anstatt eine einzige universelle Innenausstattung für jedes Klima zu versenden.
Spezifische Zertifizierungsnuancen für Teilschutzgranaten
Bei der Zertifizierungsprüfung für einen offenen Helm gelten dieselben Kernstandards für Aufprall- und Rückhaltevermögen wie bei der Vollgesichtsprüfung, der tatsächliche Unterschied besteht jedoch in der Anforderung an den Abdeckungsbereich. Die DOT-Standards legen einen Mindestabdeckungsbereich fest, der die Oberseite, die Seiten und die Rückseite des Schädels bis zu einer definierten Linie über den Ohren umfassen muss, und eine Schale, die diese Linie unterschreitet – und sei es nur geringfügig –, kommt nicht für die Zertifizierung in Frage, unabhängig davon, wie gut sie bei Aufpralltests abschneidet. Dies ist ein häufiger Bereich, in dem preisgünstige Hersteller die Helmschalenabdeckung leicht reduzieren, um Materialkosten zu sparen, was dazu führen kann, dass ein Helm zwar konform aussieht, aber technisch gesehen außerhalb der zertifizierten Abdeckungsgrenze liegt.
- Die minimale Abdeckungslinie wird relativ zur Ohrposition definiert, nicht nur zur Gesamtgröße der Muschel
- Die Abdeckungsgrenze wurde unabhängig von den Aufprall- und Retentionstests überprüft
- Durch das Beschneiden der Schale aus Stilgründen sollte die Abdeckung niemals unter die zertifizierte Grenze sinken
