Sind Fahrradhelme punktzugelassen: Anwendungen, Auswahlkriterien und praktische Anleitungen

Wenn Sie schon einmal einen Fahrradhelm und einen Motorradhelm nebeneinander in die Hand genommen haben und sich gefragt haben, warum nur einer davon einen DOT-Aufkleber trägt, sind Sie in guter Gesellschaft. Das ist eine der Fragen, die wir am häufigsten hören, von Fahrern, die legal bleiben wollen, bis hin zu Importeuren, die genau wissen müssen, was sie ins Regal stellen. Die Antwort ist einfacher, als das Internet es normalerweise erscheinen lässt, und sie beginnt mit einer Formalität, die sich jedoch als überhaupt keine Formalität herausstellt.

Die kurze Antwort: Das DOT genehmigt keine Helme

Das US-Verkehrsministerium prüft, genehmigt oder zertifiziert keine Helme. Das hat es nie getan. Was tatsächlich existiert, ist der Federal Motor Vehicle Safety Standard 218, normalerweise geschrieben als FMVSS 218, eine Reihe von Leistungsanforderungen, die ein Hersteller bei der Entwicklung und Fertigung erfüllen muss. Der Hersteller bescheinigt dann in eigener rechtlicher Verantwortung, dass der Helm dieser Norm entspricht. Aus diesem Grund lautet der genaue Begriff „DOT-zertifiziert“ oder „DOT-konform“ und nicht „DOT-zugelassen“.

Diese Unterscheidung ist für die Frage selbst wichtig. Ein Fahrradhelm fällt überhaupt nicht unter FMVSS 218, daher kann ein Fahrradhelm niemals ein „DOT-zugelassener Fahrradhelm“ sein. In den USA verkaufte Fahrradhelme müssen einer separaten Regel entsprechen, CPSC 16 CFR Teil 1203, die von der Consumer Product Safety Commission durchgesetzt wird. Zwei unterschiedliche Standards, zwei unterschiedliche Schutzarten und zwei sehr unterschiedliche Prüfkriterien.

Für Fahrradhelme und Motorradhelme gelten unterschiedliche Regeln

Beide Produkte werden Helme genannt. Beide dienen dem Schutz des Kopfes. Sie basieren jedoch auf sehr unterschiedlichen Aufprallenergien. Ein Fahrradhelm ist für einen Sturz vom Fahrrad bei mäßiger Geschwindigkeit auf einen relativ toleranten Untergrund ausgelegt. Ein Motorradhelm muss bei Autobahngeschwindigkeit einen viel härteren Aufprall aushalten und in vielen Testprotokollen einen zweiten Aufprall an derselben Stelle überstehen.

Was FMVSS 218 tatsächlich erfordert

Der Standard ist kein einzelner Test. Es handelt sich um eine Reihe von Anforderungen, und ein Helm muss alle Anforderungen erfüllen, bevor er in den USA legal als Motorrad-Kopfbedeckung verkauft werden darf.

• Stoßdämpfung: Der Helm wird auf flache und halbkugelförmige Ambosse fallen gelassen, wobei an jeder Teststelle zwei Stöße ausgeübt werden. Größere Granaten werden aus größerer Höhe abgeworfen, da sie mehr Masse tragen.
• Durchschlagsfestigkeit: Ein spitzer Schlagbolzen wird auf die Granate fallen gelassen, um sicherzustellen, dass sie nicht durchschlagen und den Kopf erreichen kann.
• Rückhaltesystem: Die Kinnriemen- und Schnalleneinheit wird belastet, um sicherzustellen, dass der Helm bei einem Unfall auf dem Kopf bleibt und nicht wegrollt.
• Periphere Sicht: Das Sichtfeld muss eine Mindestanforderung erfüllen, damit der Fahrer den Verkehr, der sich von der Seite nähert, noch erkennen kann.
• Kennzeichnung: Jeder Helm muss dauerhaft mit einer Kennzeichnung versehen sein, aus der hervorgeht, welche Norm er erfüllt.

Beachten Sie, was in dieser Liste fehlt: ein Genehmigungsschritt der Regierung. NHTSA führt zwar stichprobenartige Konformitätstests für bereits auf dem Markt befindliche Helme durch und kann einen Rückruf erzwingen, wenn ein Helm versagt, aber die Zertifizierung selbst kommt vom Hersteller, nicht aus Washington.

So überprüfen Sie einen DOT-zertifizierten Helm

Da die Zertifizierung selbst deklariert wird, ist die Überprüfung Ihre Aufgabe, egal ob Sie Fahrer oder Einkaufsleiter sind. Glücklicherweise verrät Ihnen das Etikett das meiste, was Sie wissen müssen.

1. Finden Sie das Etikett im Helm. Es sollte dauerhaft in der Komforteinlage befestigt, eingenäht oder eingeklebt werden und nicht als abziehbarer Aufkleber aufgeklebt werden.
2. Lesen Sie den Inhalt. Auf einem legitimen Etikett sind das DOT-Symbol, der Hersteller- oder Markenname, die Modellbezeichnung, die Größe, der Monat und das Jahr der Herstellung sowie ein Verweis auf FMVSS 218 aufgeführt.
3. Überprüfen Sie den physischen Aufbau. Ein echter Motorradhelm hat eine solide Schale, ein dickes energieabsorbierendes Innenfutter, einen stabilen Kinnriemen und ein echtes Gewicht dahinter. Eine 250-Gramm-Schale mit einem DOT-Aufkleber darauf ist kein Motorradhelm.
4. Bitten Sie den Verkäufer um Unterlagen. Seriöse Lieferanten können Testberichte, Zertifizierungsdateien oder zumindest das genaue Modell- und Produktionsdatum bereitstellen, das mit dem Etikett verknüpft ist.
5. Kaufen Sie von einer rückverfolgbaren Quelle. Es gibt gefälschte DOT-Markierungen, die fast immer auf Helmen ohne Herstellernamen und ohne Datumscode erscheinen.

Woher die Verwirrung kommt

Ein Grund dafür, dass die Frage immer wieder auftaucht, ist, dass die Produktkategorien verschwommen sind. Kinderhelme werden sowohl für Fahrräder als auch für kleine Motorräder verkauft. Dualsport- und Motocross-Helme sehen ähnlich aus wie Downhill-Mountainbike-Helme. In manchen Regionen werden E-Bike-Fahrer rechtlich wie Mopedfahrer behandelt, wodurch sich ihre Kleidungspflicht ändert.

Es gibt auch ein Namensproblem. Mehrere Offroad-Helmmodelle entsprechen tatsächlich dem Motorradstandard, werden aber für den Mountainbike- und Offroad-Einsatz vermarktet. Diese Helme tragen die DOT-Zertifizierung, sind aber hinsichtlich Konstruktion, Gewicht und Schutzniveau Motorradhelme. Wenn Sie Fahrrad fahren, ist die zusätzliche Masse und Abdeckung normalerweise nicht das, was Sie sich für einen langen Anstieg wünschen.

AD 116 Integral-DOT-Offroad-Helm Dieser für den Offroad-Einsatz in den Bergen vermarktete AD-Integralhelm verfügt über eine DOT-Zertifizierung und eine Konstruktion im Motorradstil. Fahrradfahrer sollten das Gewicht von 950 g beachten. Produkt anzeigen →

DOT, Snell und ECE 22.06 im Vergleich

Wenn Sie grenzüberschreitend einkaufen, werden Sie auf andere Standards stoßen. Keines davon ersetzt die gesetzlichen Anforderungen in Ihrem Markt, aber sie sind nützliche Hinweise darauf, wie ein Helm entworfen und getestet wurde.

Ein Helm kann mehr als eine davon tragen. In der Praxis kann eine für ECE 22.06 ausgelegte Schale häufig auch an FMVSS 218 angepasst werden, die beiden sind jedoch nicht austauschbar und das eine erfüllt nicht automatisch das andere.

AD 176 DOT Integral-Motorradhelm Ein Integral-Motorradhelm für Pendler und Reisen, erhältlich in M–XL mit ABS-Schale, Belüftung und DOT/3C-Zertifizierung. Produkt anzeigen →

Was das für Käufer und Importeure bedeutet

Für alle, die Helme beschaffen, anstatt einfach nur einen zu tragen, ist die praktische Erkenntnis, dass „DOT-zugelassen“ ein Ausdruck ist, den Sie in Ihrer eigenen Produktkopie vermeiden sollten. Es ist ungenau und es ist bekannt, dass US-Regulierungsbehörden ein Interesse an Marketingaussagen haben, die überbewerten, was eine Zertifizierung bedeutet. Sagen Sie „DOT-zertifiziert“ oder „entspricht FMVSS 218“ und bewahren Sie die Testdokumentation auf.

Die zweite Erkenntnis ist die Kategoriedisziplin. Ein Helm, der nach CPSC für Fahrräder gebaut wurde, sollte niemals so beschrieben werden, dass er den Eindruck erweckt, dass er für den Motorradgebrauch legal ist, und ein Motorradhelm sollte nicht als leichtes Fahrradprodukt vermarktet werden. Die richtige Festlegung dieser Grenze schützt Ihre Kunden und Ihr Unternehmen, und dieses Thema behandeln wir in unseren Anmerkungen ausführlicher wie sich Zertifizierungsentscheidungen auf die Beschaffung auswirken .

Dies ist die Umgebung, in der wir jeden Tag arbeiten AD-Helme , wo unsere Full-Face-, Flip-up-, Open-Face- und Half-Face-Modelle gemäß den Standards gebaut und gekennzeichnet werden, die ihre Zielmärkte erfordern, einschließlich FMVSS 218 und ECE 22.06.

Passen Sie den Helm an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich ausüben

Sobald die Frage nach den Standards geklärt ist, geht es bei der verbleibenden Entscheidung nur noch um Eignung und Verwendung. Ein Pendler, der täglich eine Stunde auf der Autobahn verbringt, wünscht sich normalerweise eine Vollgesichtsschale mit ruhigem, dichtem Sitz. Ein Fahrer, der häufig zum Fotografieren oder Tanken anhält, bevorzugt einen hochklappbaren Helm, bei dem der Kinnbügel aus dem Weg gehoben werden kann, ohne dass der Helm abgenommen werden muss. Wärmere Klimazonen und langsamere Geschwindigkeiten in der Stadt zwingen viele Fahrer zu einem Open-Face- oder Half-Face-Design, bei dem ein gewisser Schutz gegen Luftzirkulation und Sicht verloren geht.

Für welche Form Sie sich auch entscheiden, die Zertifizierung macht es zu einer echten Sicherheitsausrüstung und nicht zu einem Kostüm. Suchen Sie nach dem permanenten Etikett, überprüfen Sie das Herstellungsdatum und ersetzen Sie den Helm nach einem starken Aufprall oder wenn das Innenfutter und die Riemen beginnen, sich zu verschlechtern.

AD 108 LED Klapp-DOT-Motorradhelm Ein modularer, hochklappbarer Motorradhelm mit LED-Rücklichtern und DOT-Zertifizierung, geeignet für Pendler und Fernreisen; Überprüfen Sie das permanente Etikett und den Zustand. Produkt anzeigen →

Sind Fahrradhelme also vom DOT zugelassen? Fahrradhelme sind es nicht und sollten es auch nie sein, denn sie unterliegen einem anderen Regelwerk. Motorradhelme können DOT-zertifiziert sein, aber die Zertifizierung beruht auf dem Versprechen und den Tests des Herstellers und nicht auf einem staatlichen Gütesiegel. Es dauert etwa fünf Minuten, diesen Unterschied zu verstehen, und es wird Sie zu einem besseren Fahrer, einem intelligenteren Käufer und einem weitaus glaubwürdigeren Verkäufer von Helmen machen.